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我国船舶配套业发展规划将于年内出台

发布时间:2020-02-14 06:57:57 阅读: 来源:立丝岩棉板厂家

本网讯 在当今世界造船能力不断发展、船舶需求不断变化的形势下,国家发展改革委、国防科工委近日提出了我国船舶工业中长期产品发展重点。另据国防科工委有关负责人透露,国防科工委正在编制船舶配套业的发展规划,并将于年内出台。

2000年我国造船产量为500万吨,2005年提高到1200万吨以上。而按照《船舶工业中长期发展规划》,到2010年,我国造船产量将达到2300万~2500万吨。对于这种产量翻番的发展速度是否存在过热,会否造成船舶业泡沫的担忧,国防科工委有关负责人表示,这一能力不会过剩。原因在于现在我国正在着力提升船舶工业自主创新能力,加快配套业发展,提高生产效率。这些措施就是要提升船舶工业整体素质。如果《规划》设定的目标实现,就不会出现泡沫。

《规划》指出,"十一五"期间我国造船业受船舶配套瓶颈制约的问题会更加突出。对此,国防科工委有关负责人表示,有关部门将尽快完成船舶配套业发展规划的编制,在加快船舶配套业发展的同时,着眼配套产业发展的本土化。

根据《规划》,"十一五"期间,发展船舶配套业要坚持有所为,有所不为,重点支持优势产品,着力突破瓶颈环节,逐步培育自主研发能力。要以开放的思路,积极引导外资和社会资本的进入,鼓励有条件的地区加快建设船舶配套园区,打造配套生产基地。到2010年,在船舶配套方面,我国主流船型平均本土化率将由目前的46%提高到60%,散货船将达到70%以上,船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。

该负责人指出,当前国际竞争格局正在发生重大变化,世界造船中心加速向我国转移,而凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势,目前我国长三角地区已成为世界造船业投资转移的集聚区。可以预见,国际国内市场将在相当长的时期持续兴旺,而我国海洋开发战略的加快实施,将使国内船舶工业面临巨大发展空间。

阅读延伸:船舶工业中长期产品发展重点

重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额,逐步实现标准化、系列化、品牌化,使之成为我国船舶工业的主导产品。

依托国内重点需求,瞄准国内外两个市场,发展液化天然气(LNG)船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船等高技术、高附加值船舶。

配合海洋资源开发,提高资源勘探等方面海洋工程装备研制水平,向深水化、大型化和系统化方向发展;增强海洋调查监测和海洋执法管理等装备研制能力。

大力发展救助打捞装备、远洋渔船、大型工程船和个性化游艇等产品。

有规划、有重点地支持船用设备发展,提高船用设备生产本土化水平。优先发展船用动力装置、甲板机械等已具备一定基础和优势的产品,打造国际品牌;大力发展低速柴油机曲轴、船用大型铸锻件、锅炉、发电机组等产品;促进机舱、装卸和观通导航等自动化系统产品的本土化生产。

协同相关行业发展船用钢材、焊材、涂料、电缆等相关产品。其中,钢铁工业要提高船用钢材国内自给率。

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