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我国车市或将持续疲软至年底

发布时间:2020-02-14 06:17:51 阅读: 来源:立丝岩棉板厂家

全球汽车看中国,中国不仅是全球第二大市场,也是众多国际企业渡过难关的希望所在。而最新数据显示,今年3月至7月,国内乘用车销量已经连续5个月出现环比负增长,中国乘用车市场正经历着前所未有的低迷。

据全国乘用车信息联谊会公布的数据,在刚刚过去的7月,全国乘用车销量为462010辆,环比下跌达11.5%,同比增幅仅3.2%。轿车、MPV(多用途车)、SUV(运动型多功能车)等细分市场销量环比全部下跌,其中MPV跌幅最大,环比下跌14.9%,同比下跌11.8%。

与此同时,美国汽车咨询公司J.D. Power and Associates近日也下调了今年对中国轿车市场的销售预测,从原来的620万辆降低到595万辆。

回想年初中国汽车业大谈“冲破千万辆大关”的豪情,现在全世界的汽车界都在发问,高速增长的中国车市为何亮起了红灯?这是一个暂时的低谷,还是将成为持续的低迷?

多因素拖累车市

正如东风标致总经理窦赛尔曾经坦言,“综合因素决定了中国车市”。眼下的销售负增长,很难用一种原因来概括。

从宏观政策层面来看,全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为,由于“从紧的货币政策”,导致中小企业流动资金紧张,购车数量明显减少。

油价仍然是关键话题。虽然6月20日每吨汽油出厂价上涨了1000元,但是仍然比国际市场价格每吨低3000元左右。饶达认为,7月国家发改委两次发布“适时出台燃油税”的信息,抬高了消费者对国内的油价预期。如果油价和国际接轨再实施燃油税后,每升汽油将涨到10.5至11元,比6月20日前的油价高出一倍多。

油价要涨,而收入要降。饶达向记者表示,受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速明显减缓和宏观调控的合力作用,消费者对个人收入增长的预期大大下降。而今年PPI(生产者价格指数)创13年来最高纪录,汽车降价的因素基本没有。

“这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑,至少将会出现两个月的同比负增长。整个下半年,乘用车销售总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了。”饶达说。

期待奥运会后产业整合

与饶达的观点相似,美国的分析师们也认为这段疲软至少会持续到今年年底。通货膨胀走高吞噬了中国家庭的可支配收入。

除了关注“政府是否能够在控制通货膨胀方面采取有效措施”之外,美国《汽车新闻周刊》的国际新闻编辑查尔斯·柴尔德建议,中国汽车业应当在奥运会之后开始推动行业整合,将产能的增长拉回到健康发展轨道。

据美国媒体报道,柴尔德说:“我觉得,奥运会后,中国汽车行业可能会给较小的汽车厂商施加一定的压力,促使它们和大型的汽车厂商进行整合。目前汽车业的现状是,厂商太多,都希望在市场上占据一席之地,从长远看,这种现象是不健康的。中国政府知道这个问题,会在这个问题上推上一把的。”

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